bikeportal.org.ua

Значит покупаю себе новый автомобиль, кроссовер. На всякий случай заказал с заводским фаркопом. Теперь вот думаю какие крепы купить. По моим наблюдениям большинство ездит с Thule Pro Ride (на крыше). Но на фаркопе практически никто не возит, а мне приглянулось крепление TH-929 Thule EuroClassic G6 LED. Если взять туле про райд на три велика, нужны поперечены и монтажные наборы, что в сумме получаются те же деньги.
Я лично вижу только один плюс у креп на крышу - со всех сторон видно, что ты ярый фанат вело спорта
А минусов 3:
1) неудобство погрузки на высокую крышу.
2) увеличенный расход топлива из-за такого паруса.
3) аэродинамические шумы

Вопрос, почему никто не возит на фаркопе, а только на крыше?

Большинство людей считают что транспортировка велосипедов на рейлингах ( на крыше ) более недёжная чем остальные. + Конечно с эстетической стороны симпатичнее выглядит !
У меня на машине заводские Рейлинги отсутствуют , их установка + поперечены + багажник для каждого вела это выходит очень немалая сумма ... да и чтоб выезжать с ним 5 раз в год ??? ... Не видя смысла в данной покупке купили велобагажник на заднее стекло . Из плюсов могу отметить следующие : Низкая цена , лёгкая установка , лёгкая погрузка велов , да и сам он помещаеться в багажник ... может конечно в надёжности и внешнем виде проигрывает .. но тут как говориться каждоиу своё = ) ...
Так что не заморачивайся особо ...

а велы фары не закрывают?

На кроссовере (из-за его размеров, формы,объёма двигателя) с велами на крыше расход топлива растёт незначительно.Велосипеды на крыше не кому и не чему не мешают.

еще есть шанс быстро снять велы с крыши низколетящими ветками арками заборами трубами прочим подобным

Для этого есть голова с глазами

По поводу крыши/не крыши ИМХО у нас самые популярные крепления для крыши потому что:
1. доступность, попробуй-ка в пересичном магазине найти другие
2. приспособленность к авто с кузовом "седан", по непонятной мне причине жутко популярным в нашей стране.
3. .. да наверное и первых двух за глаза достаточно

я лично в 90% случаев вожу вел внутри машины, поскольку имею универсал, и при складывании 1/3 заднего сиденья очень мало теряю во вместимости, либо на крыше - потому что поперечины у меня встроенные в машину и крышные крепы ставятся легко, иначе рассматривал бы вариант на заднюю дверь.

Хотя у варианта крепления на заднюю дверь есть существенный недостаток - высокая нагрузка на саму дверь, которая и без того является проблемным местом и источником шумов/стуков, а с дополнительной нагрузкой - тем более. а на гапонських авто которые почему-то делают эту шухляду еще и распашной - это вообще будет.

А по фаркопу все просто - для совкомобилей - неактуально, потому как 90% седаны, а для иномарок - потому как довольно редко встретишь сочетание фаркоп+водитель-велосипедист

michael писал(а):
а велы фары не закрывают?

а у Жени Ситроен Пикассо - там эти фары специфично расположены (ну или он просто большой оптимист )

внутри машины не очень приятно будет везти после дождевой гонки или просто сырой трассы

Вообще у меня сейчас пежо 308 и выше упомянутые крепы про райд. Просто мне в них смущает шум, и то что если по ветреной погоде ехать их ветер раскачивает. Один раз на 110км/ч боковым ветром переднее колесо развернуло. И в перспективе беспокоит погрузка на новую машину

отличная аэродинамика, фары и номер прекрасно видны. можно не бояться, что зацепишь ветки

michael писал(а):
Вопрос, почему никто не возит на фаркопе, а только на крыше?[/quote]

1. расход на копе будет ОТ СИЛЫ на 2 литра на сотню меньше, чем при 2-3 велах на крыше
2. неудобство лазить в багажник
3. больше шансов, что скрутят то мигалку, то комп, то флягу, а еще чего - калисо...
4. при езде по пыли, грязи,пр. велы будут заметно грязнее, чем на крыше
5. если нидайбог какой-то "№;("№* догонит сзади, то так ты попадешь на страховку машины, а не на пару тыщ некомпенсируемых $$$ за велики...
6. ключевое: крепеж на крыше не надо снимать, когда не возишь вел!!! (я свои даже на зиму не снимаю)
7. доп. шума от накрышных не замечаю (может просто шумоизоляция хорошая)
8. с накрышными низя ехать быстро. но хорошие накрышные крепы, типа Мон Блан, который мне нравится гораздо больше Тулей, позволяет до 140 - а это уже оч неплохо
9. если машина высокая, ставишь велы наверх либо став на порог дверцы, либо (если лень открывать или чумазые ноги) став на заднее колесо
10. если пассажиров мало и ехать хочецо быстро, то в идеале - вел в чехол и во внутрь
11. самый большой шит от накрышных - ветки деревьев (не сильно существенно) и !!! забыть снять велы при въезде в гараж - это ППЦ

а почему у крепления на фаркоп ТН 929 тоже ограничение скорости 130кмч??

michael писал(а):
а почему у крепления на фаркоп ТН 929 тоже ограничение скорости 130кмч??
Вопрос несколько не по адресу, но, зная европейцев, может быть связано с аэродинамикой, теоретической возможностью потерять велы при такой скорости пятнами на солнце и т.п.

Из реального опыта - и в тему упомянутого "разворота переднего колеса" оптимальные крепы все-таки те в которых вел ставиться без переднего колеса и крепится за вилку, их в таком виде и грузить можно легко в одиночку и стоят очень жестко, проверено до 130 км/ч с крепами Thule (модель не помню).

И кстати, по моему глубокому убеждению подтвержденному практикой в нашей стране места где не очень ссыкатна можно ездить быстрее 130 км/ч можно пересчитать по пальцам одной руки я имею в виду технически, а ПДД это вообще запрещено по определению, так что беспокоиться нечего

Little писал(а):
michael писал(а):
а велы фары не закрывают?

а у Жени Ситроен Пикассо - там эти фары специфично расположены (ну или он просто большой оптимист )
может немного и закрывают , но можно ведь передние колёса снять .. В любом багажнике есть как свои явные плюсы , так и минусы ..